«Это новое времяпрепровождение для горожан»: как в центре Екатеринбурга восстанавливают конструктивистскую лодочную станцию

На улице Гражданской – на набережной городского пруда за Макаровским мостом – восстанавливают старинную станцию для лодок. Здание построили в 1929 году, но со временем оно начало терять первоначальный облик и превратилось в металлический ангар, который к тому же пережил несколько пожаров. В 2023 году станцию выкупила Юлия Сорокина – основатель компании Urban Green, известной екатеринбуржцам по фестивалю «Атмофест». Как выглядела станция после постройки сто лет назад, что помимо лодок в ней появится и как новое общественное пространство изменит досуг горожан – узнаете в материале.

Ландшафт Екатеринбурга до середины XX века формировала вода, считает архитектор и заслуженный работник высшей школы РФ Леонид Смирнов. В городе было целых семь лодочных станций и пять спусков к Исети, которые активно использовали жители. Близость к воде – одно из главных условий для строительства городов-заводов, которым жизненно необходимы гидротехнические сооружения. Эта особенность Екатеринбурга-Свердловска играла большую роль в жизни горожан.

Например, рядом с домом Севастьянова в 1895 году находилась небольшая лодочная станция с охранным домиком и постройкой для спасателей. Правда, позволить себе водный променад могли только богатые купцы и чиновники, потому что каждую лодку создавали по индивидуальному заказу.

А на сегодняшней улице Гражданской лодочная станция «Локомотив» появилась в 1929 году. В светлом двухэтажном здании с колоннами и полукруглым окном на крыше, построенном по всем заветам конструктивизма, хранили лодки, учили людей плавать и играть в водное поло. Рядом со станцией находились генеральские (а после Октябрьской революции — пролетарские) дачи с собственным лодочным причалом.

Именно эту станцию по историческим фотографиям и документам реконструируют компания Urban Green и бюро «Гордеев–Демидов». «Во время расцвета советского авангарда из дерева делалось очень много построек: были трибуны, были памятники, таких водных павильонов существовало минимум три. В ходе работы над проектом у нас появилась идея вернуть городу лодочную станцию в историческом стиле деревянного конструктивизма» – рассказывает главный архитектор бюро Никита Демидов.

Специалисты бюро нашли в архивах планы двух уровней станции и фильм, в котором мелькала эта территория. На основе исторических документов архитекторы разработали проект, почти полностью повторяющий оригинальное здание. Единственное отличие – в уровне первого этажа: за сто лет городское дорожное полотно поднялось почти на четыре метра, поэтому станция будет находиться на уровне улицы Гражданской, а не на исторически верной высоте.

Проект предполагает пространство для хранения лодок, сапов и байдарок, кафе или ресторан на первом этаже и лекторий со смотровым окном – на втором. Юлия Сорокина сетует, что в Екатеринбурге нет музея ландшафтной архитектуры, и поэтому хочет организовать в станции среду для профессиональных конференций и мастер-классов.

Прошлые владельцы пространства огородили станцию забором – сейчас территория будет открыта для горожан с набережной и улицы, а также работать круглогодично. В конце этого года окончится строительство пирса – на нем состоится праздник водных видов спорта. По оптимистичным расчетам, также до конца года специалисты закончат строительство и отделку стилобата – основания лодочной, а в следующем году восстановят деревянную станцию. «В спокойном режиме планы сдвинутся на год», – делится Юлия Сорокина. Она ищет партнеров и инвесторов для проекта, но, если что, готова рискнуть и взять на развитие станции кредит.

Доподлинно неизвестно, когда лодочные станции в Свердловске стали закрываться. Леонид Смирнов уверен, что после окончания Великой Отечественной войны свердловчане столкнулись со множеством проблем и о большой воде пришлось забыть. И сейчас в Екатеринбурге нет проектов, переосмысляющих отношение горожан к Исети. В Москве и Санкт-Петербурге, Тюмени и Перми вода является отдельной туристической средой с инфраструктурой и собственными достопримечательностями. Да, в Екатеринбурге можно прокатиться на катамаране на Плотинке или на яхте на Верх-Исетском пруду, но нет возможностей для тихой прогулки на лодке или сапе.

Подобные проекты уже стали нормой в европейских городах – от Осло до Будапешта, где набережные превращаются в общественные центры, соединяющие культуру, спорт и гастрономию. Екатеринбург также встраивается в эту волну устойчивого городского развития. Никита Демидов сравнивает лодочную станцию с благоустроенной набережной реки Вантаа в Хельсинки: там расположены спа-комплексы, финские бани и рестораны, а в парковой зоне – павильоны, в которых можно согреться зимой.

С городского пруда открывается прекрасный вид на «Екатеринбург Сити», Макаровский мост и Ольховскую плотину, поэтому обновленная станция однозначно будет популярна у горожан и станет точкой нового времяпрепровождения. Восторжествует историческая справедливость – большая вода вновь станет важной частью городского ландшафта.

Email-рассылка